NASCARガレージ56がル・マンにエントリーするには減量が鍵となる

Jan 07, 2024

24時間にすると、NASCARエントリーまでに約3,000マイルかかることになる。

ジェンソン・バトンがヘンドリック・モータースポーツ・カマロZL1を指す「野獣」はル・マン24時間レースを完走できるだろうか？

通常の要因が影響します。 バトン、コドライバーのジミー・ジョンソン、マイク・ロッケンフェラーは、ガレージ56のエントリーを8.5マイルのコース上で危害の及ばない場所に維持しなければならない。そのためには、より速いプロトタイプと、ラップタイムを近づけるGTカーという形で現れる。カマロの方へ。

ただし、エラーが発生した場合に備えて、砂利トラップを考慮してください。 それらは危険であり、それらに巻き込まれた車はレースを即座に終了させる可能性があります。 それでも、競争力のあるレースの最初のラップの前に、グラベルトラップはヘンドリックのカマロ ZL1 にとって役に立ちました。 ル・マンで車をトラップから持ち上げるために使用されるトラクターには最大重量があり、車は車検の「リフトテスト」に合格する必要があります。

西部自動車クラブは、カマロがドライバーなしで行われるリフトテストに合格するために、2,960ポンドの金額を設定した。 NASCARではドライバーなしで3,200ポンドでレースされたカマロは、正式に240ポンド減量したことになる。 重量を減らすために、カマロはより軽量なホイール、はるかに多くのカーボンファイバーパネル、そして大幅に軽量化されたNASCARカップカーに使用されているのと同じ金型で作られたボディワークを備えています。

軽いほど、運転、ブレーキ、長いストレート、そして 24 時間レースで何千回も遍在する縁石を飛び越えるのに適しています。 軽量化は、シボレー、ヘンドリック・モータースポーツ、リチャード・チルドレス・レーシングのエンジン製造事業であるECRのエンジン製造業者が、車のV8の耐久性を監視できることも意味する。

カマロがシーケンシャル ギアボックスとパドル シフトを備えていることを考えると、車がコース上に留まれば、鉄の塊の V8 が完走するかどうかの最大の懸念事項となります。

「彼らは戦没将兵追悼記念日の週末に600マイル走行できるように設計されたモーターを24時間、できれば3,000マイル走行できるようにする方法を考えていた」とIMSAの社長でガレージ56プログラムのマネージャーに任命されたジョン・ドゥーナン氏は語った。 NASCAR会長のジム・フランス氏。 「シボレーがスポーツカーレースで学んだ多くのことは、主にモーターやバルブトレインに応用されています。」

最初のグランダム・プロトタイプの時代とそれに続くDPi車の時代、GMのシボレーとキャデラックのブランドは、IMSAのGTクラスと毎年のル・マンでのコルベットのレースに加えて、デイトナのロレックス24に毎年参加していた。

カップ エンジンは通常、500 マイルのレースでは 800 馬力の範囲に収まります。 ガレージ 56 マシンの具体的な数値については誰も言及していませんが、重量が軽いということは、ヘンドリックと ECR が生産できるよりも少ない馬力で済むことを意味している可能性があります。 さまざまなテスト日の中で、カマロはセブリングでの 24 時間テストを完了しました。

目標は、GTE Am エントリーよりも速く、カマロのドライバーが各車に 1 人のジェントルマン ドライバーが必要なクラスを回避できるようにすることでした。 ドゥーナンは、チームとACOがカマロに予想したラップタイムに達したと語った。

日曜日のテストデーの午後2回目のセッションでは、カマロのドライバーたちは一貫して3分53秒台のラップを刻んだ。 これは最も遅いLMP2マシンよりも13秒遅かったが、それでもGTEエントリー勢を3秒上回っていた。 水曜日の最初の予選セッションで、カマロは6秒落ちて3分47秒976のラップを記録したが、これは最速のGTEエントリーとは4秒の差だった。

カップカーと比較して長いフロントスプリッターとリアディフューザーを含むすべてのカーボンファイバーにもかかわらず、NASCAR カマロは、この分野で最も重い車として「獣」のままです。 それは利点になるでしょうか？

1995 年のファクトリー マクラーレン F1 GTR の総合優勝を考えてみましょう。クラージュ プロトタイプを破ってチェッカーフラッグを受け、マリオ アンドレッティとボブ ウォレックにル マンでの勝利を与えませんでした。 雨が降り続く中、マクラーレンの重い車重が有利となった。

ル・マンの予想は？ 土曜日の降水確率は 80%、日曜日は 50% です。 カマロの目標は順位を争うことではなく、レースを完走することだが、雨天ではその重量がグッドイヤータイヤを履くドライバーにとって有利になる可能性がある。

LMP2 エントリーにはグッドイヤー製のシューズが使用され、今年はカマロとル・マン トラック専用のタイヤも装備されました。 ドライタイヤは、カップカーと比較して、フロント（0.5インチ）とリア（1.5インチ）で幅が広くなります。 ただし、インターミディエイトおよびフルウェットタイヤは、NASCAR 雨天レースで使用される標準の 12 インチホイールに装着されます。

ル・マンでフィニッシュまで走るというあらゆる変動要素を考慮すると、競合製品よりも重いにもかかわらず、軽量の「ビースト」が有利になる可能性は十分にあります。

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