それで、V のバッテリーを交換したいと考えています。

Apr 28, 2023

忍耐は美徳ですが、それで物事が楽になるわけではないかもしれません

私は、「すべての親指」という表現が生まれたかもしれない裏庭整備士の一人であることを認めることを恐れません。

そうは言っても、私は古いバイクの日常的なメンテナンスや修理のほとんどは、まだ自分の理解できる範囲内であるべきだと常に信じてきました。 新しいバッテリーを入れるのもその作業の一つであるべきだと強く感じています。 結局のところ、それはオートバイです。 どれほど厳しいことができるでしょうか？

長年にわたり、私が所有してきたほとんどの自転車は、バッテリー交換が「シートを持ち上げてリードを外し、古いものを持ち上げて新しいものを差し込み、リードを再接続し、シートを閉じて乗る」という単純な作業と同じくらい難しいものではありません。 」

真冬のガレージに時折出かけるとき、冬の間バッテリー入札に参加していたにもかかわらず、新しく購入した 2002 年製カーボンファイバー ヤマハ V-Max のバッテリーが震えて死んでいることに気づきました。

冬の間、私は急いでバッテリーを交換する計画を立てませんでした。レンチで指が凍るほど寒かったら、バッテリーを交換する必要はおそらくないと考えました。その方法について Clymer サービスマニュアルを読んだとき、プロジェクトは本当に衝撃を受けました。

このプロセスでは、本の複数の章に移動してさまざまな手順を実行し、細かい文字をかなり読む必要があります。 それでも、やらなければいけないので、天気が良くなったときに備えて、約 1 か月前にバッテリーを購入しました。

先週末は天気が良く、気温は60度を超え、暖かくなりました。 別の自転車に乗って写真を撮りました。 屋台でした。 私は、かなり単純なプロジェクトであるはずのこのプロジェクトがどれほどのフラストレーションを引き起こすかを恐れて、V-Max に新しいバッテリーを取り付けるのを先延ばしにしていました。

しかし、ついに、これをやらなければいけないと思い、毎年恒例の春の寒波で再び雪が降る前に、無理をしてでも雪に乗ることにしました。 マニュアルを読んで仕事に向けて心の準備をしていたとしても、それでも手間のかかるプロジェクトのように見えました。

たとえば、最初のステップは、第 15 章の説明に従ってライダー (助手席ではなく) シートを取り外すことです。その後、第 9 章に進み、電気ブラケットの取り外し方法について詳しく説明します。 待って、何？ 電気ブラケットを取り外しますか? 電気ブラケットとは一体何ですか? バッテリーを交換したいだけなのに、なぜ邪魔になるのでしょうか?

オーケー、それはどれくらい難しいでしょうか？ もっといいのは、そのステップは実際には必要ないのかもしれません。そのようなことの多くは、オーナーメカニックを怖がらせてディーラーに作業を依頼するためだけにショップマニュアルに記載されていますよね？

いいえ。 バッテリーは電気ブラケットの下の非常に狭い場所に詰まっています。 真剣に。 きつい。 そして、電気ブラケットを扱わずにバッテリーが外れる方法はありません。 まあ、そんなに難しいことではないですよね？

しかし、そこに至る前に、ライダーシートを外すという小さな問題があります。 マニュアルには、シートを解放するために外す必要がある合計 4 本のボルトの画像が示されています。 2 つは大きなプラスの小ネジです。頭の溝を壊さない限り、特に問題はありません。 残りの 2 つはちょっとしたトリックがあります。

取り付けポイントの外側に 10 mm の六角頭があり、ボルトのもう一方の端にあるように見える部分に 12 mm のナットがあります。 しかし、それはボルトの反対側ではありません。 結局のところ、これは外側 (10 mm) のボルトがもう一方のボルトにねじ込まれる二重ボルトであるため、12 mm ナットについては何もする必要はありません。 両側の 10 mm 六角ボルトを元に戻すだけです。 もちろん、これはサービスマニュアルには説明されていないので、理解するまでに時間を無駄にしました。

電気ブラケットの取り外しには、点火プラグ 1 と 3 の取り外しが含まれます (どの点火プラグであるかを確認するには、別の章を参照する必要があります)。次に、バッテリー端子のリード線、シングル ピン スターター リレー接続、ツイン ピン スターター リレー コネクタ (状況に応じて) を取り外します。バイクのモデル年）、ツインピンのメインヒューズコネクタ、各イグニッションコイルのツインピンコネクタを外し、2本のブラケットボルトを外し、ブラケットの切り欠きからたくさんの部品を引き出します（すべてがどのようにそこに詰め込まれているかに注意して注意してください）後で再組み立てするときに、元どおりにすべて詰め直す必要があるため)、ブラケット全体を後ろに引いて邪魔にならないように取り出します。

その間、再接続する必要があるときに接続を逃さないことを祈ります。 明るい面としては、それほど明るくない人のために、コネクタが色分けされているということです。

それならシンプルなほうがいいですよね？ 幅が広くて薄いバッテリーを持ち上げて、新しいバッテリーを差し込み、各手順を逆にするだけですよね? チャンスではない。

そのバッテリーはそこに非常にきつく詰まっていて、最終的には各端子のバイスグリップをロックし、それを動かすために必死に引っ張らなければなりませんでした。 そして、ついにV-Maxからそれを外したとき、バイスのグリップの1つが滑り落ちて、穴に戻ってしまいました。 あと3回。 そしてもちろん、それを取り外すには、インライン燃料フィルターなど、何かが邪魔になる必要があります。

プロジェクトを開始してから約 1 時間後、ついに古いバッテリーを取り出しました。 次に、新しいものを挿入することが課題になりました。問題ありません。スロットに入れるだけですよね? チャンスではない。 重力に逆らって機能しないとはいえ、すべての障害物を乗り越えてバッテリーをドロップインするのは非常に困難でした。 次に、すべてを再接続する必要がありました。

私の名誉のために言っておきますが、バッテリー端子を含む各コネクターに少量の誘電体グリースを塗布することを忘れませんでした。 バッテリーテンダーピグテールを再接続することと、途中で関係する各ボルトにネジロック剤を少し与えることも忘れませんでした。

シートを再取り付けする前に、テストランを行うことにし、回路内にジュースが存在し、シートの下から炎が出ていないことを確認するためにシートに点火しました。 ライトが点灯し、回路が活性化し、ニュートラル ライトが点灯し、スターターがあの大きな V-Max V4 を回転させ、ステンレス鋼の UFO メガホンが鳴り響きました。 念のため、しばらく動かしてみました。バッテリーが切れたため、冬の半分ほど動かなくなっていました。

驚いたことに、4 本のボルトのうち 2 本が少し取りづらく、フレームに落ちやすいにもかかわらず、シートの再取り付けは非常にスムーズに完了しました (私のアドバイス: このために磁気回収棒を用意しておいてください)。

約2時間後、ようやくすべてを元に戻し、走行の準備が整いました。 挑戦してやり遂げたとき、私はある種の鈍い満足感を感じました。 私が「停滞した」と言ったのは、満足しているかどうかに関係なく、次回 V-Max のバッテリーが切れたとき、それが Vetesnik の Power Sports の駐車場で起こり、サービスベイに押し込むことができることを願っています。