テスラ、新たなEV充電合戦を開始、しかしプラグ戦争はすでに終わった

May 17, 2023

米国テスラはプラグ戦争に負ける最後の企業となるだろうか？

プラグ戦争の興味深いサイドバトルは、米国独自のテスラ標準プラグです。 元々は 2012 年にモデル S 用に導入されました (現在主流の CCS システムが展開される前) – プラグ規格に関しては長らく異端者であり、依然として主に北米市場に限定されています。

他の場所では 1、テスラは他の企業と同じ AC ソケットを使用しており、モデル 3 と Y では同じ AC ソケットと DC ソケットを使用しています2。

モデル S および X の場合でも、テスラは 2019/20 年末に、アダプターを使用して CCS2 DC 充電器にアクセスできる機能を追加しました3。 この時期に他のEVメーカーがソケットの変更を行ったことと合わせて、これは事実上、プラグ戦争の終結を告げるものとなった。

2018 年に私が書いたように、Tesla が異なるソケットを使用しているという事実も、歴史的な偶然のようなものでした。おそらく、当時オープン標準が存在していれば、彼らはそれを使用していたでしょう。 しかし、テスラは現在、CCS に移行するのではなく、米国規格を「倍増」させているようです。ちなみに、テスラは開発パートナーです。

私がこのようなことを言ったのは、テスラが最近、独自の規格を「北米充電規格」(NACS) と名前変更し、CCS AC/DC コンボ ソケットや (現在は廃止されている) CHAdeMO DC 規格の代わりに、すべてのメーカーがこの規格を使用できるようにしたからです。

Aptera (まだ EV を販売していない) はすぐに NACS を採用すると発表しましたが、他のメーカーはそれを拒否しました。 実際、彼らはグループとして（CharIN（CCS標準を管理し、彼らとテスラがメンバーである業界団体、CCS標準を管理する業界団体）を通じて）テスラのNACS発表に応じた文書を作成した。

「テスラに対し、CharINの会員として、CharINの会員基盤や標準化団体などと協力し、完全に相互運用可能なEV充電ソリューションの採用を加速し、電気自動車への移行をより迅速に進めるよう強く奨励する」と書簡には記されている。

CharIN はまた、「利害関係者に対し、さらに別の代替フォームファクターの作成ではなく、市場の加速に焦点を当てる方法を検討することを奨励します。これは、さらなる消費者の混乱を招き、EV の普及を遅らせることになります。」と述べています。

特に、CharIN がさらに書いているように、NACS が真の国際標準になるまでの道のりは長く不確実です。

「CharIN は、ISO、IEC、SAE などの規格の開発に適用される厳格なピアレビュー プロセスをサポートしています。コネクタや関連通信プロトコルを含む現在の CCS 規格は、上記の標準化プロセスを経た真の国際規格です。 」と手紙は続く。

「既存の CCS コネクタ設計の機械的改良を含む、新しく導入されたアイデアは、業界が安全に採用する前に同じプロセスに従う必要があります。標準開発プロセスで最終的に承認されたものが一致しない可能性がかなりあります。テスラが現在提案しているものを使用します。」

なぜテスラがプラグ戦争を再燃させようとしているのかについては、考えられる理由が 2 つあります。 1 つは、最近米国連邦政府の資金がオープン充電ネットワークに利用可能になったことで、テスラは自社の閉鎖的な独自ネットワークをオープンなネットワークとしてブランド変更しようとしているのかもしれません。政府の資金を集める。

2 つ目は、北米の CCS DC 充電器の数が急速に増加していることです。Plugshare によると、最近では北米の Tesla スーパーチャージャーの数を上回りました。

CCSとCHAdeMOの間のプラグ戦争で勝利を収めたライバル企業に対する米国連邦政府の資金提供により、テスラは最終的に小規模で閉鎖的なネットワークを持つことになり、他のすべてのメーカーが最終的により大規模で適切に配置されたCCSネットワークにアクセスできるという厄介な長期的立場に置かれることになる。

テスラがテスラを購入する主な理由として北米の広範な充電ネットワークを長らく宣伝してきたことを考えると、これはテスラの威信にとって大きな打撃となるだろう…そしておそらく長期的には売上高さえも。

しかし、北米以外の市場に対するテスラの戦略を総括すると、それは大した結果にならない戦いだということだ。 NACS は、三相電源市場 (オーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパ、その他の世界のほとんど) には決して採用されません。

NACS 充電器が存在しないため、北米市場以外の自動車メーカーは単に CCS ソケットを提供する必要があります。テスラでさえ、NACS スーパーチャージャー プラグを取り付けていない（または、それを使用する車を販売していない）ため、現在使用している CCS から変更することはできません。それ）それらの国では。

結局のところ、NACSを北米で（あるいは他のどこででも）採用させようとすることは、市場に混乱を招くだけであり、電気輸送の採用を加速するというテスラの明言した目標に反することになる。

最後に、プラグ戦争で小競り合いを再開しようとしたテスラの動きは、1974年に降伏した第二次世界大戦の最後の日本兵を思い出させます。彼は単に戦争がすでに終わっていることを知らなかったのです…

* ノート：

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、「The Driven and Renew Economy」の寄稿者です。 彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。 また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、ビジネス、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。