テスラの急速充電技術は明らかに優れていますが、...

Jan 31, 2024

CharIN は、なぜそれが公共の充電規格になる可能性が低いのかについて、強力な記事を発表しました。 そういうことでしょう…。

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テスラの急速充電技術は誰にも負けません。 スーパーチャージャーは比較的小型で、高速、強力、そして使いやすいです。 さらに、信頼性においても比類のないものです。

テスラの説明によると、テスラの充電コネクタは「可動部品がなく、複合充電システム（CCS）コネクタに比べてサイズが半分、出力が2倍」だという。 愛してはいけないものは何ですか？

CleanTechnica の調査、その他の調査および事例証拠は、テスラのスーパーチャージャー ネットワークへのアクセスが、多くの人がテスラを購入する主な理由であり、一部のテスラ所有者によると唯一の理由であることを示しています。

テスラが現在北米充電規格（NACS）と呼ぶものの技術的優位性とは別に、米国のほとんどの電気自動車がテスラのシステムを使用しているという事実があります。なぜなら、米国で販売されている電気自動車のほとんどがテスラだからです。 設置されている充電器の数についても同様です。 「NACS車両の数はCCSを2対1で上回っており、テスラのスーパーチャージャーネットワークにはCCSを搭載したすべてのネットワークを合わせたよりも60％多いNACSポストがあります。」

テスラの充電プロトコルは公的標準であるべきだという証拠が積み上がっている。 それなら、なぜもっと早くこれを推進してはいけないのでしょうか？

数年前、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、テスラ以外のOEMメーカーの電気自動車も、それらの自動車メーカーが互換性のある車両を設計し、超急速充電ネットワークの開発コストに貢献すれば、テスラのスーパーチャージャーを使用できると述べた。 他の自動車メーカーがテスラに買収提案をするつもりだという噂が断続的に流れていたが、何も実現しなかった。 競合他社が充電ネットワークに資金を提供してくれることを期待するのではなく、莫大なプライドを飲み込んで互換性のある車を設計するのではなく、おそらくテスラは何年も前にオープンアクセスを許可すべきだったのかもしれません。 この変化を刺激したのは、EV充電ステーションに対する連邦およびおそらく州の資金提供であり、充電器へのオープンアクセスを必要とする資金提供であると思われる。 一部の資金は、公的規格を使用して充電器に関連付けられる場合もあります。 このような要件はヨーロッパでは少し早くから導入されており、主要な充電場所の許可を獲得できるかどうかは、充電ステーションへのオープンアクセスと結びついていた（つまり、充電ステーションはテスラドライバーだけが利用できるものではなかった）。

きっかけが何であれ、テスラは現在、充電コネクタを公的規格として指定するために取り組んでいます。 「ネットワーク事業者は、充電器に NACS を組み込む計画をすでに進めているので、テスラの所有者はアダプターなしで他のネットワークで充電できることを楽しみにしています。同様に、私たちは NACS 設計を組み込んだ将来の電気自動車と、テスラの北米スーパーチャージャーおよび充電器での充電を楽しみにしています。」目的地充電ネットワーク」とテスラは書いています。 「ユースケースや通信プロトコルにとらわれない純粋な電気的および機械的なインターフェイスである NACS は、簡単に採用できます。設計および仕様ファイルはダウンロードできます。また、テスラの充電コネクタを公的標準として成文化するために、関連する標準化団体と積極的に協力しています。」 。 楽しむ。"

つまり、これがテスラの主張だが、何年にもわたって公共料金の標準化に取り組んできた団体は、テスラがなぜこのままレーンを維持すべきだと考えるのかについて、独自の見解で応じた。 CharIN という組織は、実際にテスラをパートナーとして数えています。 CharIN はいくつかの点を指摘していますが、要点は、業界の技術標準を策定するには何年もの協力、交渉、テストが必要であり、CCS 充電標準と MCS に関してはすでに 10 年以上の取り組みが行われているということです。規格。 言い換えれば、「私たちは何年もこれを続けてきましたが、今からやり直すつもりはありません。」 (直接の引用ではありません。) CharIN の主張を自分の言葉で説明するには、プレス リリース全文を以下に示します。

2022 年 11 月 11 日にテスラが北米充電規格 (NACS) を一般公開すると発表したことを受けて、充電インターフェイス イニシアチブ (CharIN eV) とその CharIN 北米支部 (CharIN Inc. として運営) は、以下の記述。 CharIN は、複合充電システム (CCS) とメガワット充電システム (MCS) によって実現されるシームレスで相互運用可能な充電体験に基づいて、あらゆる形態の交通機関の電化に焦点を当てた最大の世界的な団体です。 CCS と MCS は、あらゆる種類の車両を充電するための世界標準です。

CharIN は、テスラが NACS 提案に DIN 70121 および ISO 15118-02 通信規格を盛り込んだことを称賛します。 また、e-モビリティ市場を現在よりもさらに速く前進させようとするテスラの取り組みにも感謝します。

しかし、私たちは利害関係者に対し、さらに別のフォームファクターの代替品を開発するのではなく、市場の加速に焦点を当てる方法を検討することを奨励します。そうすれば消費者のさらなる混乱が生じ、EVの普及が遅れることになります。 CCS は、長年にわたって厳格な標準化プロセスを経てきました。これは、新しい標準提案には必須の活動です。 10 年間にわたる共同作業を経て、国内外の EV 業界は CCS を中心に連携してきました。 例えば：

テスラの提案には、少なくとも ISO、IEC、SAE などの標準化団体を介して確立された標準化プロセスを通過するというハードルがあります。 新しい標準を作成したり、既存の標準を変更したりする際の次のような課題を認識することも重要です。

私たちはテスラに対し、CharIN メンバーとして、CharIN の会員基盤、標準化団体、その他と協力して、完全に相互運用可能な EV 充電ソリューションの採用を加速し、より迅速に電気自動車に移行することを強く推奨します。 エコシステム主導のコラボレーションは、多くの関係者に受け入れられ採用される真の標準を作成する実証済みの方法であり、現場での相互運用性を保証するためのテストおよび適合インフラストラクチャも同様です。 これは、約 300 の主要な e モビリティ関係者を代表する包括的な業界全体の連合である CharIN が、北米の e モビリティ市場を加速しようとしている方法です。

EV オーナーでありインフルエンサーでもあるブランデン・フラッシュ氏は、そのプレスリリースにコメントを加えて少し批判しています。

「世界中で、CCS コネクタを使用する DC 急速充電器は 40,000 台であるのに対し、61,000 台あります。」 – CCS コネクタの世界的な数はかなり重要ではありません。 これはNAについてのみです。 ヨーロッパではスーパーチャージャーでさえ CCS2 を使用しており、CCS2 は NACS と同じくらい CCS1 と異なります pic.twitter.com/Pmq3fIQDXy

— ブランデン・フラッシュ (@brandenflasch) 2022年11月30日

「[NA] には、18,405 個の Tesla Super 充電器コネクタと比較して、18,880 個の CCS コネクタがあります。」 – ここで基準にすべき統計は、DCFC 100kW+ です。 テスラには、NA に 100kW 以上のスーパーチャージャー ポートが 16045 個あり、@EVAdoptionTweet によると、100kW 以上の CCS ポートが 4862 個あります。 pic.twitter.com/florjEVFDj

— ブランデン・フラッシュ (@brandenflasch) 2022年11月30日

それで、あなたはどう思いますか? Tesla には NACS を公共充電規格として認定するチャンスがあるでしょうか?

ザックは、一度に一言ずつ、社会が自らを助けるよう努めている。 彼は、CleanTechnica のディレクター、編集長、CEO として、ここでのほとんどの時間を CleanTechnica に費やしています。 ザックは、電気自動車、太陽エネルギー、エネルギー貯蔵の専門家として世界的に認められています。 彼は、インド、UAE、ウクライナ、ポーランド、ドイツ、オランダ、米国、カナダ、キュラソー島のカンファレンスでクリーンテックについて講演してきました。ザックは、テスラ [TSLA]、NIO [NIO]、Xpeng [XPEV] に長期投資しています。 ]、Ford [F]、ChargePoint [CHPT]、Amazon [AMZN]、Piedmont Lithium [PLL]、Lithium Americas [LAC]、Albemarle Corporation [ALB]、Nouveau Monde Graphite [NMGRF]、Talon Metals [TLOFF]、Arclight Clean Transition Corp [ACTC]、およびStarbucks [SBUX]。 しかし、彼はいかなる種類の投資アドバイスも（明示的にも暗黙的にも）提供していません。

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