シアトルが新しいトンネルの重要な部分を建設し、その後埋めた理由

Oct 04, 2023

アレックス・デイヴィス

金曜日の夜は通常、お祝いの時間です。週の仕事が終わり、より良いことが始まるのです。 しかしシアトルでは今週金曜日から最悪の時期への移行が始まり、ある市当局者は最大限の制約期間と呼んでいる。 午後 10 時、2001 年の地震で損傷し、一時的に補強された SR 99 アラスカンウェイ高架橋が正式に永久に閉鎖されました。 今後3週間、交通を恐れるシアトル住民は家に留まるか、町から逃げるか、少なくとも相乗りすることになるだろう。 一方、建設作業員たちは、その代替となる SR 99 トンネルの開通に向けて競い合うことになる。

その工事の主な内容は、巨大で窮地に陥ったことで有名なバータによって掘られた 1.7 マイルのトンネルの両端を高速道路の残りの部分に接続することです。 （その後、労働者は空になった高架橋の解体を開始します。） そして、この種のプロジェクトには掘削が含まれると予想されますが、それが完全に良好な、慎重に埋められた道路インフラストラクチャーの一部を掘り出すことを伴うものであると知ったら驚くかもしれません。

今月初め、ワシントン運輸省の職員らが3日間を費やして、2013年に建設したトンネルの南側入口（「インランプ」という方が適切だが、今でも「オンランプ」と呼ばれている）を掘り起こした。現在、彼らはその埃を払い落とし、ドライバーを世界で最もスマートな地下コンクリート管に案内するという新たな役割に向けて準備を進めている。

埋もれている部分が変ですよね？ さて、構築して使用する予定だったものをなぜ埋めたくなるのかから始めましょう。 バータが土砂をすべて掘るのに何年もかかった間も物事を動かし続けるために、作業員はチューブの両端に仮設の道路を建設しました。 南端では、ちょうどトンネルへの入口ランプが入る場所に、その迂回道路の一部が必要でした。 そこでエンジニアたちは、迂回路を設ける前に、まずスロープを建設することに決めました。 彼らはそれを埋め立て、土の層で覆い、仮設道路としてアスファルトを敷きました。

部分的に掘削されたシアトルの新しいトンネルへの入口ランプ。その上に建設されていた迂回道路が閉鎖され取り壊される前に。 あなたが見ているそれらの白いブロックは Geofoam です。これは、「犠牲的な」アスファルトの部分の上で重量を支える、梱包用のピーナッツのような素材です。

ジェレミー・ホワイト

エミリー・マリン

ウィル・ナイト

WIREDスタッフ

「迂回路が完成したので、彼らはすべての材料を取り出し、それらのランプを開き、トンネルにそれらの接続を作成します」とWDOT副管理者のデビッド・ソワーズ氏はプロジェクトを説明するビデオの中で述べています。

カナダのエンジニアリング会社IBIグループの土木技術者でインフラストラクチャのグローバルディレクターであるマット・カニンガム氏は、スペースが貴重なプロジェクトでは、この種の一時的な、または「犠牲的な」道路が非常に一般的であると述べています。 損傷した高架橋はダウンタウンのウォーターフロントに沿って通っています。 「もしそれが湾の外や緑豊かな野原だったら、こんなことはしないだろう」とカニンガム氏は言う。

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ランプ埋設のやり方は至ってシンプルです。 技術者たちは迂回道路とそれが運ぶ車両の重量を支える必要があったため、掘削されたスペースを埋めました。 ただし、石や土を使用する代わりに、基本的にピーナッツの梱包材と同じものである Geofoam で作られた巨大なブロックを使用しました。 安価で、取り付けや取り外しが簡単で、非常に丈夫で、そして最も重要なことに、重さは土や石の約100分の1です。 ここではそれが重要でした。エンジニアたちはランプ構造を地面に深く押し込みすぎる危険を冒したくなかったからです。 彼らはジオフォームを土の薄い層で覆い、その上に道路を建設しました。

ランプの上を走る少し迂回道路が通行止めになると、作業員はアスファルトをはぎ取り、土を取り除き、クレーンを使ってジオフォームブロックを運び出しました。 ブーム: 本格化、生まれ変わります。 ちょうど週末に間に合います。