SF ケーブル カーが象徴的な理由: 歴史

May 06, 2023

太字斜体

フォローする

太字斜体

--

3

聞く

共有

この記事は、SF Throwbacks の一部です。この特集シリーズは、サンフランシスコの歴史的な物語を語り、私たちの街の過去についてさらに詳しく教えてくれます。

デイビー・カレン著

ライス・ア・ロニの広告が鳴り響き観光客の長蛇の列ができるずっと前、ケーブルカーはサンフランシスコの交通の主力でした。

実際、ケーブルカーが君臨していました。 この箱型のガラガラ車は、馬車の 2 倍の速度で、馬が無理な場合でも市内で最も急な丘を登ることができます。

今では、ケーブルカーはインスタグラムの風変わりな自撮り写真のネタになっていますが、150 年前にはケーブルカーは真の変革をもたらしました。

当時鉱山技師だったアンドリュー・スミス・ハリディは、クレイ・ストリートのすべての馬を廃業にし、空中路面電車を、鉄や鉱石の代わりに人を運ぶ滑らかなレールに改造しました。 それはすべて少し幸運でした:

www.streetcar.org

彼が悲惨な坂道を見つめたとき、彼のグリップマンはその場でやめた。 ハリディさんは先頭のダミーカーの操縦を引き継いで飛び込み、後ろに密閉されたトレーラーをスムーズに操縦して丘のふもとの安全な場所まで自力で下り始めた。

こうして、ケーブルカーの覇権の不屈の時代が始まりました。 同様のシステムは 1800 年代にすぐに登場しましたが、サンフランシスコのシステムは現在も世界で最後の手動操作のケーブル カー システムの 1 つとして残っています。

私たちの交通シーンは、これらの標準軌のオープンサイド車両によって変わりました。通勤者は座ったり、立ったり、横にぶら下がったりしながら、市中を時速 9 マイルの定常速度で楽しく走り回り、西の 12 番街まで走りました。曲がりくねってプレシディオに入り、カストロの丘陵地帯を通ってノエ渓谷に入り、さらにはベルナルハイツまで続きます。

23 の路線 (すべて 1873 年から 1890 年に設立) がかつての馬の仕事を行っており、車は丘を登ったり越えたり、マーケット ストリートをフェリー ビルディングまで人々を送迎していました。

しかし、すべての帝国（地下の滑車、水路、綱、バンパーバーの上に築かれた帝国であっても）は最終的には崩壊します。

ケーブルカー路線は約 40 年間、平穏な資本主義を享受しました。 1872 年に路面電車が誕生して以来、8 つの異なる会社が市場を支配しており、マーケット ストリートだけでも 5 つの競合会社がありました。 しかし、1912 年にすべてが変わりました。

サンフランシスコで新しく発足した SFMTA は、これらの企業を買収し、その設備をより高速な路面電車に置き換え始めました。 この動きにより、最終的には、Cal Cable や Market Street Railway などの有名な企業が、私たちの集団的な会話の中に日没を迎えました。

www.streetcar.org

そしてケーブルカーは完全に消滅するかもしれない。 1947 年、当時の市長、ロジャー ラファムは、路面電車をバスに置き換えようとしました。 彼が「ケーブルカーを廃車にしろ！」と宣言したのは有名です。

しかし、フリーデル クルスマンという名前の悪い女性が、これらの古典的なケーブル カーの保護を市憲章に明記することを確実にしました。 数年間にわたる口論、抗議活動、請願の後、市が民間のカリフォルニア・ケーブル線を139,000ドルで購入することを義務付ける投票法案が可決された。

それは戦争の終わりではありませんでした。 最終的にサンフランシスコは 1952 年にカル ケーブルを接収し、市庁舎は路面電車の線路の半分を撤去することに成功しました。 栗色と黄色の両端のケーブルカー数十台が余剰として売却されました。

ケーブル カー システム全体は 1960 年代までに荒廃していました。 ケーブルが磨耗して擦り切れていました。 それらに動力を供給する電気モーターは故障していました。

しかし 1982 年、ダイアン・ファインスタイン市長はケーブルカー システム全体を完全に再建するキャンペーンを個人的に主導しました。 それを実現するために、彼女はミック・ジャガーと提携し、路面電車の保存を支援するために写真撮影に応じたり、サンフランシスコ市庁舎に短時間出演したりした。 ファインスタインの努力は報われた。

www.sfchronicle.com

車はきれいに整えられ、修理されました。 みすぼらしいトラックが輝いていました。 再建されたこのおしゃれな自動車納屋は、さらに 1 世紀続くことが約束されていました。

現在でもムニでは、基本的に 2 セットの線路で 3 本のケーブルカー路線が運行されており、1 つの路線に片道乗車すると 8 ドルかかります。

2 つのパウエル ストリート線があり、小型の片端車両を使用しており、ルートの両端で方向を反転するための転車台が必要です。 パウエル・メイソン線は、過去 135 年間、同じ機器と推進方法を使用して、まったく同じルートを通過してきました。 そして、カリフォルニア ストリート ケーブル カーがあり、古いカリフォルニア ケーブル線の一部をたどっています。

これらの両端の車両はより大きく、風雨に耐えたくない人のために、両端に屋外座席があり、中央の屋内コンパートメントに隣接しています。

どういうわけか、ケーブルカーの魔法のようなカランという音は今でも持続し、魅了します。

かつての面影はほとんど残っていないものの、残っている 3 つの路線はほぼ常に乗客で満員で、1 日 16 時間、8 分ごとに運行され、よろめきのぎこちない優雅さと芸術的なカタカタ音を響かせています。 群衆はヘアピンカーブの間、手すりやポール、帽子にしっかりと張り付いており、勇敢な数人は片腕で体を乗り出し、すべてがまだ完全に順調であることを知らせるために激しく手を振りました。

Davy Carren はオークランドを拠点とするライターです。