スピードとパワーを再定義した10台の伝説的なJDMカー

Jan 13, 2024

JDM スポーツカーの生産が終了する中、スピードとパワーを体現した最も伝説的なマシンのいくつかを振り返ってみましょう。

愛好家にとって残念なことに、JDM業界は過去数年で明らかに衰退しました。 スープラやGT-Rの最新モデルがグローバルに展開されているように、日本国内で限定生産された新型スポーツカーはこれまで多くなかった。 グリーン化と電気自動車化を推進し続けるメーカーと相まって、JDM によるスポーツカーの生産はほぼ消滅しました。

日本が最も伝説的なモデルの多くをもう生産していないのは悲劇であり、残っているモデルでさえひどいクロスオーバーにブランド変更されたり、日本のマシンというよりもBMWのように感じられたりしています。 JDM の世界は、過去 30 年にわたって、驚くべき伝説的な車を生み出してきました。これらの車は、純粋にパワーとスピードへの愛のために作られ、信じられないほどの運転体験を提供してくれました。

この記事では、スピードとパワーを再定義した伝説の JDM カー 10 台、その速さから決して忘れられない素晴らしいマシン、そして今誰もがどれだけの価格で購入したいかをまとめました。 JDM の最高の部分を探索してください。

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象徴的な R34 への最後の「万歳」として、日産のパフォーマンス部門は、すでに製造されている V-SPEC II GT-R を数台採用し、レーシング テクノロジーを大量に投入し、すでに非常に強力なエンジンを微調整することを決定しました。 その結果、最も高価な R34 スカイライン GTR、「すべての GT-R の母」として知られ、JDM 界の王として知られる Nismo GT-R Z-Tune が誕生しました。

Z-Tune は、標準モデルと同じ伝説的な 2.6 リッター ツインターボチャージャー RB26DETT I6 を搭載していましたが、日産のル マン GT2 と GT500 でのレース経験の助けを借りて、2.8 リッターに強化されました。 レーシング ピストン、コネクティング ロッド、カムシャフト、アップグレードされた ECU と組み合わせた Z-tune は、驚異的な 500 馬力を発揮し、時速 200 マイルを超える最高速度を実現しました。 Z-Tune はこれまでに 19 台のみ製造され、現在では歴史上最も速く、最も希少な JDM カーの 1 台として評価されています。

1995年、R32がグループAシリーズから外された後、日産はGT1カーでBPRレーシングシリーズに参戦したいと考えていた。 しかし、レギュレーションによれば、すべての GT1 カーはメーカーの公道走行車をベースにしなければならず、そのモデルは実際に公道走行用に生産されなければならないという問題があった。 しかし、日産は、規定に何台のロードカーを作らなければならないかを正確に記載していないことに気づき、ただ1台だけ作った。そして、それは速かった。

1995 Nissan NISMO GT-R LM Road Car は、いくつかの点で標準の R33 とは大きく異なりました。 明らかな空力ボディキットと派手な青いリング付きホイールリムがありましたが、その内部では、LM は後輪駆動になりました。 これは、標準モデルと同じ打ち上げはできなかったものの、LM は信じられないほどの速度を達成できることを意味しました。 1995 年の日産 NISMO GT-R LM ロードカーが一般に販売されていたら、JDM 伝説のどの位置に位置していたかは誰にも分かりませんが、世界でたった 1 台が日産によって厳重に管理されていたとしても、LM はJDMの歴史に残るでしょう。

日本で販売された 2007 年ホンダ シビックは、他の国で受けた醜い混乱とはまったく異なる車でした。4 ドアがあり、見た目もかなりきれいでした。 そして、2008 年に無限モータースポーツが 300 台を手に入れたとき、シビックはまったく新しいレベルに引き上げられ、RR として知られるようになりました。

Mugen RR はこれまでに作られた中で最も速いシビックの 1 つであり、今日でも JDM マシンの驚くべき作品です。 標準装備のシビックタイプRの2.0リッターi-VTECエンジンを改良して搭載。 Mugen はエンジンの性能を強化し、出力を約 237 馬力、トルクを 160 ポンドフィートに引き上げました。 さらに、カーボンファイバーバンパーとボンネットにアルミニウムを使用することにより、標準モデルよりも大幅に重量が軽減され、驚くほど速い車になりました。 RR はラップレコードを破るわけではないかもしれませんが、シビックにとっては大きな進歩であり、過小評価されている JDM の象徴となっています。

今日のインターネット上では、2005 ホンダ NSX-R GT はホンダの秘密のスーパーカーのように感じられます。この車の画像はほとんどなく、一般に販売されたのは 1 台だけです。 しかし、GT について知られているのは、それが信じられないほど速かったこと、そしてそれを所有する人は信じられないほど幸運な人であるということです。 GTは前述のR33 LMと同じくJGTGやスーパーGTのホモロゲーションカーだったため、生産台数は非常に少ない。

GT のアップグレードには、大型のリアウイング、フロント スプリッター、サイド スカート、再設計されたリア ディフューザーを含む、トラックでのパフォーマンスを向上させるための積極的な空力パッケージが含まれていました。 これらの改良により、ダウンフォースと高速走行時の安定性が向上しました。つまり、GT は標準モデルと同じエンジンを搭載していましたが、その違いは昼と夜で変わりました。 この車には、非常に面白い見た目のシュノーケルが屋根に付いていましたが、実際のレースカーとは異なり、実際には機能しませんでした。

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ロータリーエンジンを搭載した車に関して言えば、RX-7 より優れた車は多くありません。Spirit-R Type A は、史上最も象徴的な JDM 車の 1 つに対する完璧な見送りでした。 2027 年に米国で発売される Spirit-R は、間もなく米国のストリート シーンを席巻するでしょう。

Spirit-R は、一般に 13B-REW として知られる伝説的な 1.3 リッター ツインターボロータリー エンジンを搭載しており、約 276 馬力と 231 ポンドフィートのトルクを発生します。 タイプ A は最も人気の高いモデルで、わずか 2 つの座席、アップグレードされたサスペンション システム、そして数多くの視覚的な追加要素を備えており、これまでに作られた中で最も見栄えの良い JDM 車の 1 つとなっています。 1044 タイプ A のみが製造されましたが、数年後にそれを持ち込む機会があれば、決して疑う必要はありません。

日産スカイライン GT-R R32 については、議論の余地はほとんどありません。これは、史上最高の JDM 車ではないにしても、広く認められています。 パワーと俊敏性を簡単に組み合わせ、そのすべてが優れた全輪駆動システム内にカプセル化されています。 「ゴジラ」というニックネームが付けられたのには理由があり、V-Spec II N1 は、他のすべての 90 年代 JDM カーが倒すことができなかった王中の王です。

N1 は、伝説的なモデルの極限のトラック重視バージョンで、軽量化を図るためにエアコン、サウンド システム、トランク カーペットを取り除いたものでした。 N1 は依然として標準の RB26DETT 2.6 リッター ツイン ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンを搭載していましたが、軽量化とハンドリング コンポーネントのアップグレードにより、N1 は当時生産された最速の GT-R となりました。

2JZ-GE と 2JZ-GTE にこれまでに組み込まれた 2 つの最も有名なチューナー エンジンを搭載した A80 トヨタ スープラは、90 年代に旋風を巻き起こしました。 スープラは GT-R の強さを打ち破ることはできませんでしたが、それでも JDM 食物連鎖の第 2 位として非常に快適に座っています。 1997 トヨタ スープラ ツインターボ VVT-i は、この世代で最速の JDM スープラであり、アップグレードはスープラを JDM の伝説として確立するのに役立ちました。

トヨタはスープラの世界生産終了後、ツインターボモデルにVVT-iを追加して最後のダンスを披露した。 VVT-i は、システムがエンジン速度、負荷、スロットル位置などの要因に基づいてバルブのタイミングを調整するため、エンジンの RPM 範囲全体での出力と燃料効率の向上に役立ちます。 したがって、パワーアップグレードを受けていないにもかかわらず、VVT-i を搭載したスープラは史上最速の部類に入り、JDM レジェンドを送り出すのに最適な方法です。

1998 スバル インプレッサ 22B STI は、会社の 40 周年とチームの 3 回目の WRC コンストラクターズ チャンピオンシップの両方を記念して作られ、会社の傑作だったのかもしれません。 22B は非常に限定生産されたモデルで、1998 年にリリースされるとほぼ即時に完売し、JDM ユニットはわずか 400 台しか製造されませんでした。

22B は GC8E WRX STi をベースにしており、272 馬力を発生するフランケンシュタイン エンジン、ビルシュタイン サスペンション、WRC バージョンとのつながりを表す特別なブルーのペイント カラーなど、ほとんどすべてが捨てられてアップグレードされました。 22B は素晴らしい車で、アスファルト、土、雪など、どんな路面を走り回っても、この車は答えを持っているようです。 それは単なるラリーの偉人の一つではなく、ラリーの偉人なのです。

Honda S2000 は、おそらく MX-5 を 10 年間毎日ジムに通い続けるとどうなるかということです。 これは、これまでに生産された最速のポケットロケット ロードスターの 1 つであり、JDM 専用に作られたタイプ S バージョンは、この車を別のレベルに引き上げました。

タイプSは米国が入手したCRモデルと同じエンジン、自然吸気直列4気筒を搭載していた。 ただし、タイプ S の出力はわずかに高く 239 馬力でした。 このタイプには、空力ボディ キットと大幅な軽量化も含まれており、ハンドリングのアップグレードと組み合わせることで、タイプ S は完璧なトーグ レーサーになりました。

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最後に、これまでに作られた R33 の最も強力なバージョン、1995 日産スカイライン GT-R ニスモ 400R にたどり着きます。 400R は、日産、特にニスモが長年にわたって学んだすべてを取り入れ、R33 の最終版としてまとめられました。 100 両が製造される予定でしたが、実際に製造されたのは 44 両のみでした。

400R はボアストロークの RB26DETT エンジン、RBX-GT2 を搭載しており、名前が示すように 400 馬力を発生しました。 これは、このモデルに見られるアップグレードされたターボ、大型のインタークーラー、強化されたエンジン管理のおかげでもあります。 400R はどこを見てもアップグレードが施されており、このモデルはわずか 4 秒フラットで 0-60 を達成することができました。 自動車会社であるあなたが、自社のモデルの見送りを計画しているのなら、どうかそれを 400R のようにしてください。

スコットランド出身のジェドは、ラジオとビデオの両方で仕事をしてきた新進気鋭のジャーナリストです。モータースポーツを中心に育ったため、自動車の世界に関する知識と車への情熱は膨大です。10 歳でおもちゃの車のアニメーションを制作し、プロの映画で主演するまでに至っています。ドキュメンタリーの中で、ジェドは長い間 YouTube シーンに出入りしてきました。