バングラデシュ鉄道のデジタル化への野心は依然として掴みどころがない

Oct 03, 2023

バングラデシュ鉄道は約 15 年前にオンラインチケットの販売を開始しましたが、まだ専用の情報技術 (IT) 部門がありません。

バングラデシュ鉄道 (BR) には独自のサーバーがないため、現在、民間会社 Shohoz が独自のサーバーを使用してチケットをオンラインで販売しています。

電子チケットシステムには苦情があふれており、オンラインチケットの闇市場が隆盛を極めている。

BR が 1992 年にノルウェーの補助金を受けて南アジアで初めて光ファイバーケーブルベースの統合通信システムを立ち上げて以来、これは運命の逆転である。

この動きはBRを技術革命の最前線に置くことを意図していたが、30年が経った今、FOCベースの通信システムは民間通信会社に貸し出されており、この巨大なネットワークの他の利点は活用されていない。

こうした状況を背景に、ヌルル・イスラム・スジョン鉄道大臣は6月22日、当局が鉄道発券システムの近代化に取り組んでいると述べ、BRが大幅に変更され、通勤サービスにITセルを導入すると約束した。

その大胆な発表から3か月が経過しましたが、そのような細胞はまだ形成されていません。

追加の主任信号・通信技師であるサイード・モッド・シャイードゥッザマン氏はビジネス・スタンダードに対し、「バングラデシュ鉄道はITプログラムを管理するために51人の職員からなるセルを結成する計画だと聞いているが、採用通知はまだ出ていない。」と語った。

この点に関して、鉄道最高計画責任者のSM サリムラ・バハール氏は、「我々は51のITポストを創設することを提案したが、我々にはその人材を採用する権限がない。そのような人材の採用を認可されているのはバングラデシュ公共サービス委員会(BPSC)だけであり、我々には情報がない」と述べた。 BPSC がいつ雇用を開始するかについて。」

一方、乗客の苦境は依然として続いている。

解決策が増えると問題も増える

ダッカ－パブナ線の定期乗客サブリナ・ニートゥさんは、ダッカのカマラプール駅の闇市場で切符が今も売られていると不満を漏らした。

彼女はTBSに対し、自分の経験では、オンラインでもオフラインでも鉄道サービスは改善されていなかったと語った。

「イードの際にカマラプール駅でオンラインでもオフラインでもチケットを入手できなければ、闇市場の業者からチケットを買わざるを得なくなります。」

彼女は、前回のイード・アル・アドハーの期間中、カマラプール駅で切符を手に入れることができず、駅内の商店か、行商人、勤務アンサール、駅員からの購入に頼らなければならなかったと語った。

不確実性とダフ屋の要素を取り除くために、BR は電子チケット システムに目を向けました。 同社には IT 部門がなかったため、サードパーティ ベンダーの Shohoz を採用しました。

同鉄道によると、一時代以上にわたってコンピュータ ネットワーク システム (CNS) が列車の発券プロセスを処理していました。 2021年2月15日、バングラデシュ鉄道はCNSを除くShohoz.comと、乗客にとって発券サービスをより迅速かつ簡単にする契約を締結した。

契約によると、Shohoz.comは2026年までの5年間、このサービスを提供することになる。

現在、Shohoz は独自のサーバーを使用してオンラインでチケットを販売しています。

Shohoz は、チケットの 50% をオンラインで販売し、50% をオフラインで鉄道カウンターで販売しており、前者で 25%、後者で 15% の手数料がかかります。

合意はスムーズなものではなかった。

消費者権利局は昨年7月、不正行為を理由にShohoz.comに20万タカの罰金を科した。

一方、BRは現在の3,000kmのケーブルネットワークを使用する代わりに、それをレンタルしてかなりの金額をポケットに入れている。

電気通信信号局によると、この FOC ネットワークは 1997 年に初めてグラミンフォンに採用され、その後 2017 年に Robi が引き継ぎました。

現在、Banglalink、Robi、Summit Communication Limited、Bahon Limited、[email protected] Ltd がネットワークをレンタルしており、2022 年から 5 年間の契約が締結されています。

この契約によりBRは1億7,700万タカの純利益を得ることになる。

起動前にサーバーの有効期限が切れた

BR は 2006 年に ERP (エンタープライズ リソース プランニング) プロジェクトを開始し、2015 年に完了しました。

このプロジェクトに基づいて購入された ERP ソフトウェアは、人事管理、会計部門、工場管理、物品倉庫、プロジェクトおよびトレーニング部門に利益をもたらすことになっていました。

通信・信号局によると、プロジェクトの総費用は8,200万タカで、そのうち3,400万タカがソフトウェアに費やされたという。

2 台の中央データ ストレージ サーバーも購入されました。1 台はカマラプールに、もう 1 台はラジシャヒ駅に設置されました。

すべての関連情報はこれらのサーバーに保存されることになっていました。 メインサーバーが損傷した場合、データはラジシャヒにバックアップされます。

しかし、熟練した人材が不足していたため、ソフトウェアを起動できませんでした。 その後、サーバーは破壊され、8,200 万タカが無駄になりました。

追加の主任信号・通信技師であるサイード・モッド・シェイドゥッザマン氏は、「すべての機器（ハードウェアとソフトウェア）とライセンスの日付は、それらを操作するための熟練した専門家がいなかったため期限切れとなった」と述べた。

それ以来、サーバーを作成するという野心は棚上げされました。

主任信号・通信技術者のバヌ・ランジャン・サーカー氏は、「私たちはまだ鉄道用のサーバーを構築していません。現在、IT セルがないため、たとえサーバーがあったとしても、それを監督する知識豊富な職員はいないでしょう。」私たちの部門では、通常の信号および通信業務のみを行っています。」

鉄道省の関係者によると、10年間で鉄道開発に60,000億タカが費やされたという。

2021-22会計年度では、収入11億タカに対し、支出は55億タカで、ほぼ毎年支出が収入を5倍上回っていた。

公共交通の専門家であるバングラデシュ工科大学（BUET）教授のMdシャムスル・ホク博士は、鉄道が被った損失の理由の一つは、政府高官が鉄道の促進に目を向けず、開発プロジェクトの後にのみ走っていたことであると述べた。 BR の既存の容量。

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