インフラストラクチャー: バイデンの1.2兆ドルの法案から各州がどのように恩恵を受けているかを紹介します

Jul 09, 2023

バイデン大統領は2021年11月に米国インフラ投資・雇用法（IIJA）に署名した。

それ以来、超党派の法案により、道路や橋の改修、きれいな水へのアクセスやインターネット接続の改善、クリーン エネルギー プロジェクトの増加などに最大 1 兆 2000 億ドルの資金が州および連邦政府機関に提供されてきました。

ただし、この資金を供給できる各州および地方自治体の能力は大きく異なります。 資金は各州に存在するインフラプロジェクトの数に分割されました。

カリフォルニア州（200億ドル）、テキサス州（150億ドル）、ニューヨーク州（109億ドル）など、人口が多く面積が広い州が、最も少ないニューハンプシャー州（8億5,500万ドル）と比較して、最も多額の資金を受け取った。

「支出の相対的な規模は、州政府が迅速に行動する準備ができているかどうかにある程度影響される」とノースウェスタン大学の土木・環境工学名誉教授ジョセフ・ショーファー氏はヤフー・ファイナンスに語った。 「優先順位を整理し、プロジェクトを開始する準備が整っている、よりよく組織化されている企業は、早い段階でより大きな支出を示すでしょう。」

その上で同氏は、「この大規模なインフラ資金は、すべての州、特に大規模な州、そしてますます大きくなる州において、過去の不十分な投資を補い、追い上げの役割を果たしている」と述べた。

このインフラ法案を通じて合計 7 つの連邦機関が資金提供を受け、道路、橋、鉄道、交通機関の近代化のために運輸省 (DoT) が 2,840 億ドルという最高額を獲得しました。 2,840億ドルのうち、1,100億ドルは道路と橋に充てられました。

州レベルでは、ニューハンプシャー州の6億1,930万ドルからカリフォルニア州の151億ドルまでの資金が提供されました。

オクラホマ州とアーカンソー州はそれぞれ23億ドルを受け取り、これは全米全体の中央値に相当する。 両州は高度な交通とモビリティに関する共同協定も結んでいる。 運輸省によると、特に高速道路に関しては、超党派の投資により、今後5年間でオクラホマ州の交通に対する資金が27.7％増加する見込みだという。

平均すると、道路状況の悪さにより、オクラホマ州のドライバーは年間 394 ドル、アーカンソー州のドライバーは 671 ドルの費用がかかります。 道路状況が悪い州では、ドライバー1人あたりの運転コストが高くなります。

一方、米国道路交通建設業者協会によると、米国の橋の 3 つに 1 つは修理または交換が必要です。 同様に、国内のすべての道路の 43% が状態が悪いです。

アーカンソー州運輸局はYahoo Financeに提供した声明で、「この資金は交通システムの改善と強化に使用され、アーカンソー州民全員の生活の質が向上する」と述べた。 「[それは]私たちの州道路システムの改善と支援に切望されている資金を提供するでしょう。この資金は私たちが持っている既存のシステムを管理するのに役立ち、追加の経済的利益を提供する将来のプロジェクトを計画することができます」州に。」

アーカンソー州と「安全な街路をすべての人に」プログラムへの資金提供の一環として、投資は、無謀な運転の軽減、道路や高速道路の修復、交通死亡事故の削減に取り組む団体に向けられます。

2022 年の交通死亡者数は 0.3% 減少しましたが、2021 年には米国で過去最高となる 42,939 人の死亡者が記録されました。橋の検査基準の期限切れの最新版が現在、運輸省で開発中です。 連邦道路局によると、新たな規制では、無人航空機システムやドローンの使用などの技術的変更が導入されるという。

インフラ法案には、輸送のための資金のほかに、米国全土でのきれいな水とインターネットアクセスの両方へのアクセスを改善するための資金も含まれている。

合計730億ドルがエネルギーと電力に、650億ドルがブロードバンドに、550億ドルが上水に割り当てられています。 エネルギーと電力に関しては、この法案は再生可能エネルギーへの国家的移行、電気自動車充電ステーションの増設、天然ガスインフラの改善に資金を提供することになる。

商務省によると、「インターネット・フォー・オール」法案として知られるインターネット・アクセス改善のための650億ドルは、光ファイバー・ケーブルの製造促進と高速インターネットの提供に使われるという。 2,400万世帯が信頼できるインターネット設備なしで生活しており、インターネットの高額な費用がこの国に情報格差を生み出しています。

また、この国にはきれいな水へのアクセス不足もあり、アメリカでは約220万世帯が自宅に水道のない生活を送っています。

きれいな水のための最高額の資金はモンタナ州に寄付され、30 億ドルでした。 モンタナ州は、水路の水質悪化の歴史に苦しんできました。 2014 年、モンタナ州環境品質局の報告書では、125 の水域が汚染されていることが明らかになりました。 最近では、州立学校の飲料水からも危険な鉛濃度が検出されました。

「モンタナ州の多くのコミュニティでは、老朽化し​​たインフラにより、安全で清潔な飲料水へのアクセスを守るために今すぐ投資が必要です」とモンタナ州環境品質局のディレクター、クリス・ドリントン氏はYahoo Financeに語った。 「この資金はこれらのアップグレードに役立ち、鉛や新たな汚染物質のリスクを軽減するとともに、モンタナ人の自己負担を軽減します。」

バイデン氏が巨額の資金提供法案を提出する前は、インフラ赤字、あるいは「インフラ投資ギャップ」が2039年まで続くと予想されていた。

ジョセフ・ショーファー氏によると、インフラ不足は、長期的な投資不足と、インフラを良好な状態に保つために必要なレベルの州による課税が不足している場合に発生します。

「公共インフラも車と同じように維持する必要があります」とショーファー氏は言う。 「メンテナンスの延期は、これまで以上に費用のかかる問題を引き起こし、『平準化』に戻すためには（インフラ法）のような救済措置が必要になるところまで至っている。 私たちはこのことから学び、より適切にニーズに対応できるでしょうか? そうでなければ、将来的にはさらなる赤字に直面することになるでしょう。」

しかし、米国土木学会によると、米国のインフラストラクチャーのあらゆる側面が崩壊しつつあり、同協会は米国のインフラストラクチャーを反映して総合的に「C-」の評価を与えている。

アメリカのインフラに関する2021年レポートカードの交通部門の著者であるエンジニアのマイケル・シッパー氏によると、交通機関は「D-」のスコアで最も低く、2017年からグレードは変わらず、2021年時点で1,760億ドルの未整備保守残高があるという。グレーター・クリーブランド地域交通局の副ゼネラル・マネージャー。 超党派のインフラ法案によって、資金不足のギャップがいくらか解消されることが期待されている。

「交通インフラは何十年も連邦、州、地方レベルで資金不足であり、何年もメンテナンスが延期されていることに苦しんでいる」とシッパー氏はYahoo Financeに語った。 「インフラの多くは設計耐用年数を超えて老朽化が進んでいた。おそらく最も重要なことは、アメリカ人の45％が交通システムを利用できないことだ。」

シッパー氏は、アメリカの全体的なインフラのグレードを上げるには、より厳格な安全基準、新たな資金の支出効率、革新的な技術の導入と合わせて、さらなる投資とリーダーシップが必要であると付け加えた。

同氏は「インフラ法は正しい方向への大きな一歩だったが、満足のいく成績にするには、その規模での継続的な行動が必要だ」と述べた。

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Tanya は Yahoo Finance のデータ レポーターです。 Twitter で彼女をフォローしてください。 @tanyakaushal00。

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