DTLA の下でゴーストトレインが LA メトロ リージョナル コネクターの最終テストを実施

Jan 29, 2024

約10年の建設期間を経て、ロサンゼルスのダウンタウンの下でほぼ完成したロサンゼルス・メトロ・リージョナル・コネクター鉄道線路を試験するため、初めて空の列車が新しい線路を通ってツイントンネルを通過し、待望の地下鉄の開通が近づいていることを示している。デビュー。

空の列車のテストは、2014 年に始まった困難な建設プロセスの最後のステップです。次は路線の一般公開です。 1月の進捗報告書では、地下鉄が有料乗車を許可する日として4月21日を挙げているが、鉄道監視員らはその日は外れ、L（ゴールド）、A（ブルー）、E（エキスポ）、B（レッド）を結ぶ地下鉄が廃止されるだろうと述べている。 ）とD（パープル）ラインは今夏に開業する可能性があります。

LAメトロは時期については明らかにしていないが、これは大きな前進だとしている。 とりわけ、ロングビーチからアズサまでの路線は、世界最長のライトレール路線となります。 「メトロは今年後半に地域コネクターを開設する予定だ。新たな日付は発表されていない」と広報担当のパトリック・チャンドラー氏は4月4日の電子メールで書いた。

チャンドラー氏によると、乗客のいない列車は、運転士がスイッチ、信号、電力、通信システムに加え、適切な換気、煙感知器、火災警報器の反応時間などの安全システムをテストしているため、毎晩遅くまで新しい線路でカタカタ音を立てているという。

チャンドラー氏によると、実験は2月に始まり、それ以来ほぼ毎晩続けられているという。 開業以来その進捗状況を見守ってきた鉄道監視者らは、他の路線との融合を伴う複雑な新路線のテストにはさらに数カ月かかると述べた。

メトロの報告によると、試験によりプロジェクトが遅れ、その他の遅延は、トンネル工事の問題や新型コロナウイルス感染症の影響により、資材の配送が遅れたサプライチェーンのねじれなどによって引き起こされたという。

この路線の建設は 2014 年末に始まり、現在開業日から 3 年が経過しており、費用は 14 億 2000 万ドルから 16 億 7000 万ドルに増加しています。

アトランティック駅からのゴールドラインがサンタモニカへの地域コネクターに入ります pic.twitter.com/vRnnYLHQyp

— オースティン🚋🚌🚲🍃 (@multimodalLA) 2023年3月29日

しかし、遅延やコスト超過によっても鉄道愛好家の興奮は冷めていない。 線路上の幽霊列車や電車やプラットフォームの新しい標識の動画を投稿する人もいる一方、渋滞した高速道路と車の所有が主流の車中心の地域での列車旅行に革命をもたらすとして、待望のコネクターについて語る人もいる。

ロサンゼルス郡の大量交通機関を擁護する団体「The Transit Coalition」のバート・リード会長は、「現実には、ロサンゼルスの鉄道交通が変わるだろう」と語った。

リージョナル コネクタは、ロサンゼルスのダウンタウンの下をバンカー ヒルからリトル トーキョーまで走る 3.1 マイルのツイン トンネルです。 ダウンタウンを通る A 線、E 線、L 線を接続し、ロサンゼルス中心部から郊外のアズサ、パサデナ、イースト ロサンゼルス、サンタ モニカ、ロング ビーチまで、乗り換え回数を減らして迅速に移動できます。

新しいコネクタは、3 つの既存の線路を 2 つの新しい鉄道線路 (A 線と E 線) に接続します。 新しい A ラインは、アズサとロングビーチの間を南北に走り、現在建設中の東麓区間がポモナに達すると、最終的にはポモナとロングビーチの間を走ります。 新しい E ラインは、イースト ロサンゼルスとサンタ モニカの間を東西に走ります。

この路線では、リトル トーキョー/アート ディストリクト、ヒストリック ブロードウェイ、グランド アベニュー アーツ/バンカー ヒルに 3 つの新しい地下鉄駅が追加されます。

「リージョナル・コネクターは革新的なプロジェクトだ」とムーブ LA のエグゼクティブ・ディレクター、イーライ・リップメン氏は語った。ムーブ LA は設立当初からリージョナル・コネクターを提唱し、道路から一人乗りの車をなくすことを目標にアクセシブルな大量交通機関を推進している。

「ロングビーチからアズサまでを結ぶ新路線は、全世界最長のライトレール路線となる。ロサンゼルスが自動車都市として知られていることを考えると、これはかなり信じられないことだ」とリップメン氏は付け加えた。

同氏は、ロサンゼルス東部からウェストサイドへの通勤者はフリーウェイ10号線の運転を省略できるようになり、交通量の削減につながると述べた。 「これはイーストLAからサンタモニカまで1人乗りの乗車になるだろう」と彼は言った。

1 月のメトロ報告書によると、2035 年までに平均乗車者数は平日あたり 100,000 便になると推定されています。

リード氏は、通勤客が高速道路110号線に乗るのが便利であれば、高速道路110号線の車両を減らすことができると述べている。 「スローソンからロサンゼルスのダウンタウンまで（110号線を）少しずつ進む（車で30分か40分かかる）代わりに、鉄道という選択肢がある」と同氏は語った。

「グリッドにより多くの選択肢を追加すると、交通機関の選択肢が飛躍的に増加します」と彼は付け加えた。

グレーター・ロサンゼルス・リアルターズの政府担当ディレクターであるジェラード・ライト氏は、20年前、シエラ・クラブとトランジット・コアリションで地域コネクターを支援するために働いていた。 彼はロングビーチの住人として、地下鉄に乗ってロサンゼルスのダウンタウンまで行き、クリプト・コム・アリーナで行われるロサンゼルス・キングスの試合に行くつもりだと語った。

最大の変化は、新しいシステムによる東西鉄道接続のおかげで、ロサンゼルス郡東部とロサンゼルス東部の郊外住民にとっての変化です。 「特にパサデナとロサンゼルス東部地域の人々にとって、鉄道に革命をもたらすだろう」とライト氏は語った。 「乗り換えなしで、待ち時間が 20 分短縮されます。」

コネクタが乗客に与える影響の例としては、次のようなものがあります。

– L (ゴールド) ラインでは、アズサとイースト LA からの乗客はユニオン駅で電車を降り、B (レッド) ラインまで歩いて、別の駅に移動して下車し、E (エキスポ) を待つ必要があります。 LA コロシアム、エクスポジション パーク、サンタモニカに行くための列です。 このコネクタにより、こうした乗客はディズニー ホール、ブロード ミュージアム、現代美術館を含む DTLA に直接移動できるようになります。 乗客は、エスカレーターで上のプラットフォームに上がることなく、DTLA 接続駅のいずれかで E ラインに乗車できるようになり、乗車時間を最大 20 分短縮できます。

– ロングビーチ発の A (ブルー) では、延伸段階が完了すると、乗客はパサデナ、アズサ、そして最終的にはポモナまでの「一人乗り」が可能になります。 また、A ラインは乗客を乗り換えなしで DTLA の歴史的中心部に連れて行きます。

しかし、地下鉄サービスの建設コストに不満を抱いているメトロウォッチャーもおり、メトロ利用者の大多数はバスに乗っているため、メトロは鉄道よりもバスに多くの費用を投じるべきだと主張している。

バス乗客組合の共同委員長であるエリック・マン氏は、「われわれは鉄道の一時停止を求めている」と述べ、「バスの運行時間をさらに100万時間増やすことも求めている」と述べ、共同委員長のバーバラ・ロット＝ホランド氏と同様の立場をとっている。そしてチャニング・マルティネス。

このグループは、1996年から2006年にかけてメトロに追加のバスサービスの提供を義務付ける裁判所命令と同意判決を取得した。 それ以来、メトロはバスサービスを支持せず、鉄道システムを支持しているとマン氏は述べた。 「メトロは交通機関ではない。鉄道建設機関だ」と同氏は語った。 同氏は、高額な鉄道費用は民間資金で支払われるべきだと主張した。

ロサンゼルスのダウンタウンの下を掘ることは多くの問題を引き起こしました。 建設作業員は古い建物の基礎、下水管、古い鉄道支線に遭遇しました。 地下鉄の1月の報告書によると、長さ7フィートの路面電車のレールが道路から10フィート下で発見されたという。

報告書によると、1906年から1930年代にかけてのガラス瓶の破片は、おそらく当時のウィーランド醸造所からの「廃棄物保管庫」の一部だったという。

20 世紀初頭、おそらく禁酒法時代にビールの保管に使用されていた旧ユニオン アイス カンパニーの建物の基礎を撤去するために、トンネル工事は中止されなければなりませんでした。

報告書によると、メトロは2017年4月にリトル東京のビジネスを妨害したとして、ジャパニーズ・ビレッジ・プラザに陪審員賞金560万ドルを支払わなければならなかったという。

報告書によると、新型コロナウイルスのパンデミックとサプライチェーンの混乱により、過去３年間に材料費が上昇したという。 報告書には「資材や設備の納品遅延とテストの進捗状況の低下が、実質的な完成に影響を与えている」と書かれている。

報告書には、最終的な費用が17億6,000万ドルに達すると予想されるという議論がある。 メトロは遅延やコスト超過についてはコメントしていない。

バスライダーズユニオンのマン氏は、「これらの鉄道プロジェクトは建設の暴挙だ」と語った。 「彼らは、自分たちの地区で鉄道プロジェクトを望むすべての理事会メンバーを満足させるためにそこにいます。」

支持者らは、費用はかかるものの、このプロジェクトは税制措置RとMでの約束を果たしていると主張している。郡住民は、鉄道サービスが通勤時間を短縮し、居住地と職場を結ぶ便利でストレスを軽減する旅行を提供することを期待して支持した。 。

「私たちはよりつながりのある都市になり始めています」とライト氏は語った。

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