ファクトボックス: CCS? チャデモ？ 知っておくべきEV充電器の用語

Jan 30, 2024

[1/2] シェルが英国ロンドンに初の電気自動車高速充電ステーションを立ち上げるホロウェイ・ロード・シェル・ステーションにある電気自動車充電器（2017年10月18日撮影）。ロイター/メアリー・ターナー

［２月１５日 ロイター］ - バイデン政権は水曜日、国内の電気自動車（EV）導入を加速させるための75億ドルの連邦政府プログラムの一環として、待望の充電ステーションに関する規則の概要を発表した。

急成長するEV充電器市場を理解するために知っておく必要のある用語と頭字語は次のとおりです。

EV 充電器は、レベル 1、レベル 2、DC 急速充電器の 3 つのカテゴリに分類されます。

レベル 1 充電器は、標準的な家庭用プラグと同様に、通常の 110 ボルトのコンセントを使用しますが、車両のバッテリーを充電するには長い時間がかかります。 これらは古い集合住宅向けのソリューションと考えられており、居住者は一晩の充電で 30 ～ 40 マイル (50 ～ 65 km) を走行できます。

レベル 2 の充電器は、より高い出力を提供し、衣類乾燥機やエアコンと同様に 240 ボルトのコンセントを使用します。 これらは住宅およびショッピングモールや駐車場などの商業環境で使用されており、EV を約 5 時間で充電できます。

DC 急速充電器 (DCFC) は、レベル 1 および 2 の充電器が使用する、最初に交流から変換することなく、直流をバッテリーに流すことにより、最速の充電を可能にします。

DCFC は 480 ボルトのコンセントを使用し、1 時間以内に車両に充電できます。 これらは設置に費用がかかり、レベル 2 充電器ほど普及していません。また、すべての EV が高速充電できるわけではなく、スループットはハードウェアとソフトウェアによって制限されます。

レベル 2 の充電器の設置には 2,000 ドルから 5,000 ドルの費用がかかり、住民や企業が費用を負担するために多額の補助金が利用可能です。

DCFC は非常に高価であり、1 ステーションあたり 100,000 ドル以上の先行投資が必要です。

CCSとCHAdeMO

DC 急速充電システムには、Tesla、SAE Combined Charging System (CCS)、CHAdeMO の 3 種類があり、すべて異なるプラグを使用します。 新しい規則では、75億ドルの連邦資金の活用を希望する企業はCCS規格も採用する必要がある。

現在市場に投入されているほとんどの EV モデルは、標準設定団体である自動車技術者協会にちなんで命名された、SAE J1772 コンボとしても知られる CCS コネクタを使用して充電できます。

「CHAdeMO」とは、「移動料金」を意味する「CHARGE de MOVE」の略で、主に国内の自動車メーカーが企画したものです。

テスラ社(TSLA.O)は２０１２年以来、わずか１５分で最大３２２マイル（５１８キロ）の航続距離を延ばすことができる「スーパーチャージャー」と呼ばれる独自の高速車両用充電器を開発、導入している。

テスラは世界中で4万台以上を保有していると同社は述べた。 米国エネルギー省 (DOE) のデータによると、米国には 17,740 個の急速充電ポートがあり、国内の DC 急速充電ポート全体の 62% を占めています。

テスラは2021年後半から、ヨーロッパとオーストラリアでCCSを使用する車両に一部のスーパーチャージャーを開放した。

テスラは11月、他の自動車メーカーやネットワーク事業者にも同社独自の充電システムの使用を許可すると発表した。

バイデン政権は水曜日、テスラが米国の充電ネットワークを競合他社製のEVにも開放すると発表した。 テスラは確認の要請に応じなかった。

DOEのデータによると、米国には現在、合計5万821の公共EV充電ステーションと13万563の充電ポートがある。 このうち、大部分はレベル 2 充電器です。

充電器は全国的に非常に不均一に分布しており、カリフォルニア州は国内の全充電ステーションのほぼ 30% を占めています。

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