初見：パフォーマンスデザインのLS3 V用XSインテークマニホールド

Jul 03, 2023

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純正のLS3レックポートインテークマニホールドは他に類を見ないもので、価格はたったの299ドルです。 シボレーは、カテドラルポートの第 III 世代 LS1 スモールブロック V-8 エンジンの成功後に振り出しに戻ったとき、第 IV 世代 LS 用の新しいレクタングルポート LS3 シリンダーヘッドには、世界クラスのインテークマニホールドが必要であることに気づきました。マッチ。 それは 2008 年のことであり、それ以来、パフォーマンスのアフターマーケットは、定着することを期待して、ことわざのスパゲッティを壁に投げ続けています。 それ自体に落ち度はありませんが、アフターマーケットはパワーとトルクをより高い範囲にシフトすることに重点を置くしかありませんでした。 LS3 インテークの低速でのうなり声と高回転での馬力のバランスはほぼ完璧であるように見えました。 2018年に遡り、HOT RODのRichard Holdenerは、ヘッダーとマイルドカム（0.050で231/247度、0.617/0.6​​24インチのみ）を備えたほとんどストックのLS3で、利用可能なすべてのレックポートLSインテークの大規模なダイノテストを実施しました。リフト、113 LSA)、その結果は、最も急進的な高回転トラック アプリケーションを除くすべてのアプリケーションに冷や水を浴びせました。

間違いなく、アフターマーケットはスマートで強力なので、純正の LS3 吸気量が本当にそれほど優れているのか? という疑問が残りました。 ランナーがまさにホットロッダーが必要とする範囲で動作するように最大化されているため、LS3 の吸気を改善する唯一の方法は、白紙の状態からそれにアプローチすることのようです。 ミシガン州オーバーンヒルズのパフォーマンス デザインは、LS3 用の新しい XS インテーク マニホールドがまさにそれだと考えています。 同社が間もなくリリースする XS インテークでは、既成概念にとらわれずに考える、より正確に言えば、その枠を大きくするというアイデアがありましたが、私たちは先を行っています。 パフォーマンス デザインは、金属加工とカーボンファイバー レイアップの巧みな融合により、最も美しく機能的なインテーク マニホールドを市場に投入することにより、シボレー LS エンジン技術の山の頂点に上り詰めました。 パフォーマンス デザインのインテーク マニホールドは魅力的であると同時に機能的ですが、通常のホットロッディングのサウザンド アイヤーでは通常手の届かないものです。 Performance Design が今後発売する XS の製品 (予想メーカー希望小売価格 999.99 ドル) は、その状況を変えます。

ナイロンモールドの親会社であるメーカーおよびティア 1 サプライヤー MPI との提携を通じて、パフォーマンス デザインは従来のカーボンファイバーの使用から離れ、OE LS3 インテークに使用されているのと同じテクノロジーを採用しました。 このナイロン射出成形技術は、コストを大幅に削減すると同時に、インテークのアーキテクチャを再考するのに役立ついくつかの CFD 設計ツールを利用できるようになり、前述したようにボックスを大型化します。

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射出成形されたナイロンは非常に柔軟性があり、また安価です。 (金型のコストははるかに高くなりますが、大量生産を考慮すると、アルミニウムに比べて単価が低いので相殺されます。) XS インテークのボンネットの下 (上) を見ると、パフォーマンス デザインが LS3 インテークを再考する際にいかに賢明だったかがわかります。 燃料インジェクター、燃料レール、燃料クロスオーバーを吸気プレナム内に収めることにより、燃料システムの広大な敷地によってランナーの長さが制限されなくなるため、ランナーを長くすることができます。

パフォーマンス デザイン XS インテークは 3 つの主要な部分で構成されています。シリンダー ヘッドに嵌合する下半分、各シリンダーに燃料を供給し、インテーク マニホールド プレナム ボリューム (上図) に収容される 8 つの速度ランナー、およびボルトで固定する蓋です。ベースに接続し、プレナムとランナーを外側から密閉します。 ここで大きな違いを生むのは内部速度ランナーであり、OE やアフターマーケットの LS3 インテークマニホールドのものよりもはるかに長いため、その長さは従来、常に存在する燃料レール、燃料インジェクター、および付随する制御配線によって制限されてきました。 。

XS インテークの開発において、パフォーマンス デザインは 3 つの異なるランナー長 (「A」、「B」、および「C」) をテストし、シリンダー間で 3 つすべてを混合して使用することで最高の全体的なパフォーマンスが得られることを発見しました。 その結果、パフォーマンス デザインによれば、あらゆる場所で出力が向上するパワー カーブが得られます。 同社は、完全にストックされたLS3レックポートエンジンでは、XSインテークは、使用可能なトルク/パワーバンド全体にわたってストックベースラインよりも8から10の数値（トルクと馬力の両方）の価値があると述べています。これは、アフターマーケットのLS3インテークが約束したものではなく、届けられた。 同社はまた、より大きなカム、より優れたシリンダーヘッド、ブースト、そして自由に流れる排気を追加することは、パワーバンド全体での向上を強調するだけであるとも述べています。 テストユニットが到着したら確実にわかります。

XS インテークからトップシェルを取り外すと、いくつかのことが明らかになります。 1 つ目は、左側と右側の燃料レールを接続する付属の燃料クロスオーバーです。 これは、他の LS インテークのようにインテークの外側に配線するのではなく、プレナムの内側にあり、新しいペアのパフォーマンス デザイン 燃料レール (同梱) に事前に組み立てられています。 ユーザーは、元の LS3 インジェクターを交換するか、EV6 スタイルのインジェクターのセット (別売り) にアップグレードするかを選択します。 また、蓋の中心をベースに固定する貫通ボルトの吸気中心線に沿った一連のサポート スタンドも見えます。 Performance Design によると、これらの留め具 (および外周に沿った追加のボルト) により、XS はブースト用途での使用において最大 6 バールの内圧 (86 psi) まで安全に耐えることができます。

Performance Design XS マニホールドのもう 1 つの画期的な点は、インテークの上半分と下半分の間に挟まれた独自のエラストマー ガスケットです。 このガスケットは、上の写真に見られるように、付属の燃料供給タブ用のパススルーがさらに組み込まれていることを除いて、OE ナイロン射出インテークマニホールドの他のシーリング方式と似ています。 燃料供給スタブは純正 OE スタイルのクイックディスコネクトジャンクションに接続されており、純正スタイルの燃料システムで簡単に使用できます。 Performance Design には、マニホールド内の 8 個のインジェクターをエンジンの燃料噴射ハーネスに接続するインジェクター ハーネス ピグテール エクステンションも含まれています。 これらは、燃料レールのスタブと同様に、吸気マニホールド プレナムの壁を通過し、耐圧グロメットによってプレナム壁の真空と圧力に対して密閉されています。

特注の少量生産車の独特で、時には奇妙な吸気経路の要求に精通している企業として、パフォーマンス デザインは、LS3 スワップが元々 V-8 を搭載していない車に特有の取り付け問題を引き起こす可能性があることを状況的に認識しています。 そのために、同社は直径 90 ～ 103mm のスロットル ボディやより大きな 112mm のスロットル ボディなど、いくつかのスロットル ボディの選択肢を提供しています。 また、インテークマニホールドは、スロットルボディを後方に向けて180度反転してエンジンに取り付けられる設計となっています。 XS インテークは工場出荷時の MAP センサーの位置を使用し、OE PCV とキャニスター パージ ソレノイド接続を維持します。 取り付け用にステンレス鋼の金具が付属しており、XS インテークには、蓋のセンタースパイン取り付けボルトを隠すためのスナップオン式カーボンファイバーカバーが付属しています。

Car Craft YouTube ビデオ シリーズの始まりとして、ホストのケビン テッツとジョン マクガンが、第 3 世代ヘミを 1972 年型ダッジ チャレンジャーに交換する作業に没頭します。 これは単なる古いヘミではありません。707 馬力のヘルキャットを車に搭載し、トレメックの最新の TKX 5 速トランスミッションを搭載しています。 チャレンジャーには、真新しいコイルオーバーサスペンションとブレーキのアップグレードも行われています。 目標は、オリジナルの E ボディの上品な見栄えを備えながら、ヘルキャットを搭載した新しいチャレンジャーのように走り、運転できるようにすることです。 エピソード 1 を見終わった後、視聴してくださいエピソード 2そしてエピソード 3、MotorTrend YouTube チャンネルにサインアップして、さらに優れた自動車コンテンツをご覧ください。